Em dois anos, 2016 e 2017, Portugal foi o país da União Europeia com menores emissões de CO2 dos automóveis novos

ZERO aplaude escolhas dos portugueses – reduzido consumo de combustível, carros mais pequenos, menores cilindradas e impostos associados ao dióxido de carbono são os motivos

A ZERO aplaude as escolhas de automóveis novos pelos portugueses com base num relatório hoje publicado pela Agência Europeia do Ambiente referente às características de emissões de dióxido de carbono dos veículos ligeiros vendidos na Europa em 2017.

De acordo com o relatório, em média, os automóveis (ligeiros de passageiros) mais eficientes foram comprados em Portugal em 2017 (105 gCO2 / km), Dinamarca (107 gCO2 / km), Holanda (108 gCO2 / km) e Grécia (109 gCO2 / km). Para as novas carrinhas (ligeiros de mercadorias), os níveis médios de emissão foram mais baixos entre os vendidos em Portugal (132 gCO2 / km), Chipre (133 gCO2 / km) e Bulgária (135 gCO2 / km). O valor de emissões em 2016 tinha sido idêntico e nessa altura também Portugal tinha ficado em primeiro lugar como país mais eficiente.

O relatório destaca também que, entre os quatro Estados-Membros com melhores resultados, que se encontram na mesma posição nos últimos quatro anos, apenas Portugal não aumentou a sua média de emissões em 2017.

A boa performance de Portugal está diretamente relacionada com a compra de veículos menos pesados, menos potentes e mais eficientes, resultado de uma política fiscal que pondera o dióxido de carbono nos impostos associados aos veículos, bem como a cilindrada.

Nos novos registos de veículos à escala europeia verificou-se uma transição tecnológica a diversos níveis:

  • a maioria dos novos registos em 2017 foi para carros a gasolina (quase 53%);
  • a proporção de carros elétricos híbridos e elétricos aumentou de 1% em 2016 para 1,5% em 2017;
  • pela primeira vez, os carros movidos a hidrogénio apareceram no conjunto dos dados (menos de 200 unidades).

Os automóveis a gasóleo emitiam em média 117,9 gCO2 / km, que é 3,7 gCO2 / km menor que a gasolina, enquanto em 2000 a diferença de emissões entre carros a gasóleo e gasolina era muito maior (17,1 gCO2 / km). A eficiência média de combustível dos carros a gasolina tem sido constante nos últimos dois anos, enquanto a eficiência de combustível dos carros a gasóleo piorou, em comparação com 2016 (116,8 gCO2 / km). Como nos anos anteriores, um automóvel de tamanho médio movido a gasóleo era mais pesado que um a gasolina, mas essa diferença foi a menor observada nos últimos 9 anos.

Se comparados segmentos similares de gasolina e gasóleo, os carros convencionais a gasolina emitem 10-40% mais do que os carros convencionais a gasóleo. Para os veículos a gasóleo, somente o segmento de grande porte conseguiu uma pequena redução (0,5 gCO2 / km) em 2017 em comparação com 2016. No mesmo período, os carros a gasóleo de pequeno e médio porte aumentaram as suas emissões em cerca de 1 e 1,5 gCO2 / km, respetivamente. Para os automóveis a gasolina convencionais, os carros de grande porte tiveram uma redução significativa nas emissões de CO2 de cerca de 6 gCO2 / km, os automóveis médios permaneceram estáveis e os automóveis pequenos registaram um ligeiro aumento de cerca de 0,4 g / km em 2017, em relação a 2016.

Nos últimos dois anos, as melhorias alcançadas pelos fabricantes foram consideravelmente menores do que nos anos anteriores. Como resultado, apenas alguns fabricantes estão no caminho para alcançar os objetivos necessários alcançar em 2021. Por exemplo, a Automobiles Peugeot, a Renault SAS e a Toyota são as mais próximas de atingir suas metas de 2021, mas ainda precisarão reduzir suas emissões médias em mais de 9-14 gCO2 / km nos próximos 3 anos.

A ZERO espera que os fabricantes apostem numa redução efetiva do consumo e das emissões dos seus veículos, apostando principalmente na mobilidade elétrica suportada por fontes renováveis, para se alcançar uma sociedade neutra em carbono.


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